18-19 апреля 2012 года Международный аэропорт Шереметьево провел ежегодную акцию “Дни донора”. Сдача крови проходила в Медико-санитарной части Шереметьево. Сбор крови осуществляли сотрудники Центра крови Федерального медико-биологического агентства России, которые приехали в аэропорт со всем необходимым оборудованием.

Стать донором и тем самым помочь пациентам Московских больниц мог любой сотрудник аэропорта Шереметьево, годный к данной процедуре по состоянию здоровья. Перед сдачей крови будущий донор проходил медицинское обследование. Это гарантирует, что в медицинские учреждения поступит донорская кровь высокого качества.

В этом году “Дни донора” Шереметьево собрали рекордное количество участников — 276 сотрудников аэропорта стали донорами.

Международный аэропорт Шереметьево приступил к продаже билетов в собственных кассах с использованием системы Billing & Settlement Plan (BSP), что позволит пассажирам приобрести авиабилет в любую точку мира.

BSP — это международная система взаиморасчетов, созданная для упрощения процесса оформления авиабилетов, подготовки отчетов о продаже и проведения взаиморасчетов между агентами и авиакомпаниями. Основной чертой системы BSP является использование единого стандартного авиабилета, позволяющего оформить перевозки различных иностранных и российских авиакомпаний на едином бланке. Список иностранных авиаперевозчиков, рейсами которых можно воспользоваться при помощи системы BSP, постоянно пополняется. В настоящее время эта уникальная система действует более чем в 160 странах мира. Ее участниками являются порядка 500 авиакомпаний.

“Приоритет Шереметьево — обеспечение высокого качества обслуживания пассажиров и расширение спектра предоставляемых услуг. Внедрение системы BSP — это еще один шаг к повышению уровня сервиса. Эта система позволит нашим пассажирам планировать поездку и подбирать оптимальные условия и маршрут путешествия по максимально выгодным ценам”, — отметил директор Дирекции по организации пассажирских перевозок аэропорта Шереметьево Андрей Никулин.

Кассы, где можно приобрести авиабилеты, располагаются в терминалах F (2 этаж, правое крыло), Е (2 этажа, зона вылета), С (1 этаж, правое крыло), В (1 этаж, зона вылета). Бронирование перевозок с оформлением авиабилетов будет осуществляться на рейсы 114 авиакомпаний-участников BSP. В дальнейшем в кассах Шереметьево можно будет приобрести посадочные талоны на “Аэроэкспресс” во все аэропорты Москвы, а также билеты на поезд, осуществляющий перевозку между Сочи и аэропортом Адлер.

Аэропорт Шереметьево реализует комплексную программу по повышению качества обслуживания пассажиров и клиентов. Стратегическая цель аэропорта — к 2015 году стать лучшим в Европе хабом по качеству обслуживания пассажиров и авиакомпаний.

В 2011 году Шереметьево ввел новый стандарт обслуживания пассажиров 20/12, согласно которому выдача первого места багажа происходит в течение 12 минут, а последнего — в течение 20 минут после постановки самолета под телетрап. Online-, Mobile- и Skype- регистрация, стойки Drop Off, позволяющие быстро оформить багаж, значительно упрощают предполетные формальности для пассажиров. С ведущими авиакомпаниями подписаны Соглашения по качеству предоставляемых услуг (SLA).

Международный аэропорт Шереметьево стал участником пилотного проекта по внедрению международного стандарта электронного оформления и сопровождения грузовых авиаперевозок в Российской Федерации (e-Freight). Соответствующее соглашение ОАО “Международный аэропорт Шереметьево” (МАШ) заключило с ООО “Инновационный Центр гражданской авиации” (“Центр ГА”), который является разработчиком и координатором данного проекта.

Стандарт e-Freight, разработанный и рекомендованный Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA) и внедряемый в Российской Федерации под руководством Минтранса России, будет применен в тестовом режиме на ряде транзитных и трансферных грузовых рейсов, выполняемых через аэропорт Шереметьево. При этом оформление и сопровождение грузов на данных рейсах будет осуществляться без использования бумажных документов, в том числе при взаимодействии с федеральными органами исполнительной власти.

В рамках сотрудничества по пилотному проекту “Инновационный Центр гражданской авиации” осуществляет взаимодействие между участниками рынка грузовых авиаперевозок и представителями федеральных органов исполнительной власти, в том числе ведет работу по проработке необходимых изменений в нормативно-правовые акты, регулирующие грузовые авиаперевозки в Российской Федерации. Также “Центр ГА” формирует технические требования к информационному обмену данными и ведет мониторинг сроков выполнения подготовительных работ участниками проекта в соответствии с планом. Аэропорт Шереметьево со своей стороны предоставляет базовую инфраструктуру и организационную поддержку для выполнения тестовых рейсов и соответствующего электронного обмена данными. Начало выполнения тестовых рейсов, обслуживание которых будет производиться по стандарту e-Freight, намечено на май 2012 года.

Президент “Инновационного Центра гражданской авиации” Рано Джураева отмечает: “Внедрение международного стандарта электронного оформления и сопровождения грузовых авиаперевозок играет стратегическую роль в развитии транспортной системы Российской Федерации и ее интеграции в мировой рынок грузовых авиаперевозок. К 2014 году все страны, в которых развиваются грузовые авиаперевозки, должны внедрить стандарт e-Freight в обязательном порядке. И если Россия не успеет сделать то же самое, она окажется вне мирового рынка и потеряет свой транзитный потенциал. В этой связи участие аэропорта Шереметьево в пилотном проекте чрезвычайно важно. Это основные воздушные ворота России, важнейший пункт пропуска международных авиационных грузов. Львиная доля грузопотока через территорию Российской Федерации проходит через Московский авиационный узел, и более 50% этих грузов идет через Шереметьево. Здесь же базируются наши ключевые грузовые авиаперевозчики — авиакомпании ‘Аэрофлот’ и ‘ЭйрБриджКарго’. Поэтому первые рейсы с использованием международной технологии e-Freight пойдут через аэропорты Шереметьево и Толмачево (Новосибирск), который одним из первых вступил в пилотный проект и уже сегодня готов работать по международному стандарту e-Freight”.

Директор Дирекции по организации грузовых перевозок аэропорта Шереметьево Виктор Мелехин отмечает:

“Внедрение e-Freight — это важный шаг к увеличению объемов трансферных и транзитных перевозок через наш аэропорт, что повлечет за собой дальнейшее развитие инфраструктуры, строительство новых высокотехнологичных складских помещений, оборудованных на уровне мировых стандартов. Внедрение e-Freight будет способствовать выстраиванию эффективной системы перевозки и обработки грузов и превращению аэропорта Шереметьево в крупнейший международный грузовой хаб”.

Международный аэропорт Шереметьево ввел новый электронный сервис для пассажиров — mobile-регистрацию на рейсы с помощью крупнейшего оператора Интернет-телефонии Skype. Суть услуги — возможность зарегистрироваться на рейс с любого мобильного устройства, на котором установлено приложение Skype.

“Развитие сервисов самостоятельной регистрации — это мировая тенденция, связанная с совершенствованием обслуживания пассажиров и улучшением качества предоставляемых услуг. Цель аэропорта Шереметьево — стать к 2015 году лучшим европейским хабом по качеству обслуживания — реализуется путем активного внедрения уникальных сервисов, не уступающих лучшим аэропортам мира. Так, Шереметьево первым в мире ввел инновационную услугу Skype—регистрации, которая теперь доступна для пользования авиапутешественников с мобильных устройств”, — отметил директор Дирекции по организации пассажирских перевозок аэропорта Шереметьево Андрей Никулин.

Услуга Skype-телефонии позволяет пассажирам значительно сэкономить время, открывая уникальную возможность зарегистрироваться на рейс дома или по дороге в аэропорт. Чтобы воспользоваться услугой mobile—регистрации через Skype пассажиру, необходимо со своего мобильного устройства связаться с оператором (логин svo_checkin), сообщить фамилию, паспортные данные и номер рейса. После этого диспетчер в качестве подтверждения регистрации пришлет на мобильный телефон пассажира сообщение с уникальным 2D-кодом. По прибытии в аэропорт Шереметьево пассажиру достаточно будет просто поднести мобильный телефон к специальному считывающему устройству, которое сканирует штрих-код, и всего через несколько секунд распечатывает посадочный талон. Для пассажиров, вылетающих с багажом, выделены специальные стойки оформления багажа Drop-off.

С момента внедрения в ноябре 2011 года услуга Skype—регистрации нашла своего потребителя и вызвала активный интерес со стороны пассажиров Шереметьево.

На сегодняшний день на рейсы большинства авиакомпаний, вылетающих из Шереметьево, в числе которых один из мировых лидеров авиационных перевозок Air France и KLM, можно зарегистрироваться с помощью mobile—регистрации через Skype.

Подробную информацию об услуге Skype-регистрации, а также перечень авиакомпаний, предоставляющих услугу mobile-регистрации через Skype, можно уточнить на сайте Шереметьево http://svo.aero/registr/skype/ или в Call-центре Шереметьево по телефонам (495) 578-65-65, 8-800-100-65-65.

Международный аэропорт Шереметьево объявляет о старте открытого конкурса «Идеи без границ». Конкурс предоставляет возможность оказать непосредственное влияние на развитие и совершенствование аэропорта Шереметьево. Участие в нем может принять любой желающий.

Инновационные идеи рассматриваются по семи направлениям: развитие инфраструктуры аэропорта, производственные системы, IT инфраструктура, авиационная безопасность и безопасность полетов, экология, авиационные и неавиационные услуги, качество обслуживания. Критериями оценки идей участников конкурса станут: оригинальность идеи,  эффективность (возможность реализации идеи в определенные сроки с привлечением утвержденных ресурсов), масштабность влияния, осуществимость, исполнимость идеи.
      Заявки на участие в конкурсе принимаются с 15 марта по 30 сентября 2012 года. Чтобы войти в число участников конкурса «Идеи без границ» необходимо заполнить заявку, размещенную на сайте аэропорта, в которой подробно описать свое предложение и эффект от его внедрения.
      Оценка всех присланных работ и отбор финалистов конкурса будет проводиться с 15 октября по 15 ноября 2012 года. Финалисты получат дипломы и ценные призы.
      Подробная информация о конкурсе «Идеи без границ», условия и сроки его проведения размещены на сайте аэропорта Шереметьево. При возникновении вопросов обращайтесь в Дирекцию по инновационному развитию аэропорта Шереметьево по телефону (495)578-78-76.

Международный аэропорт Шереметьево подвел итоги производственной деятельности за февраль и два месяца 2012 года. Количество обслуженных пассажиров с начала года выросло на 21,3% до 3 млн 362 тыс.  человек по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Пассажиропоток на международных воздушных линиях (МВЛ) в январе-феврале вырос на 19,4% и составил 2 млн 162 тыс. человек, на внутренних воздушных линиях (ВВЛ) - на 25% до 1 млн 200 тыс. пассажиров.

Аэропорт Шереметьево в феврале 2012 года обслужил 1 млн 616 тыс. авиапассажиров, что на 22,7% больше аналогичного периода прошлого года - это лучший результат по итогам февраля среди крупнейших аэропортов России. При этом количество пассажиров на МВЛ выросло на 19,4% до 1 млн 002 тыс., на ВВЛ - на 28,4% до 614 тыс.

Наиболее востребованными зарубежными направлениями в январе-феврале 2012 года стали Париж, Стамбул, Хургада, Шарм-Эль-Шейх, Прага, Киев, Бангкок, Пекин, Амстердам, Рим, а федеральными - Санкт-Петербург, Краснодар, Екатеринбург, Сочи, Ростов-на-Дону, Владивосток, Новосибирск, Калининград.

Основной прирост пассажиропотока за январь-февраль 2012 года обеспечили авиакомпании «Аэрофлот», «Трансаэро», «Донавиа», «Нордавиа», Nord Wind, «Аэросвит», Air France, Turkish Airlines, CSA Czech Airlines.

Аэропорт Шереметьево в январе-феврале 2012 года обеспечил выполнение 33 494 взлетно-посадочных операций (ВПО), что на 12,2% больше, чем за аналогичный период 2011 года. Количество ВПО в феврале выросло на 15,8% до 16 052.

Международный аэропорт Шереметьево выделил специальные стойки, предназначенные для ускоренного прохождения паспортного контроля пассажирами бизнес - класса. 

Яркие оранжевые баннеры с надписью «Бизнес-класс (Business Class)» расположены в терминалах E, F и C в зонах вылета и прилета перед кабинами паспортного контроля.

Отдельный проход паспортного контроля, организованный Шереметьево для пассажиров бизнес класса, позволит значительно улучшить качество обслуживания авиапутешественников, ценящих свое время и комфорт, гарантировать им быстрое прохождение предполетных формальностей и высокое качество сервиса в соответствие с мировыми стандартами.

Аэропорт Шереметьево предлагает комплекс услуг для авиапутешественников бизнес-класса. Выделены стойки регистрации для данной категории пассажиров, что позволяет им зарегистрироваться на рейс  максимально оперативно. Кроме того, в Шереметьево круглосуточно работают несколько залов повышенного комфорта, в которых пассажиры бизнес-класса могут приятно повести время в ожидании посадки на рейс: в Терминале Е - зал «Галактика», в Терминале F зал «Классик», «Янтарный», а также зал в Терминале С. Пассажиры бизнес-класса могут посещать бизнес-залы в свободном режиме, пассажиры экономического класса могут приобрести ваучер на разовое посещение зала за дополнительную плату. 

 Также правом воспользоваться услугами бизнес-залов могут участники программ «Аэрофлот бонус» и владельцы карт часто летающих пассажиров (подробную информацию о доступе в бизнес-залы владельцы карт могут получить у своих авиаперевозчиков).

4 марта 2012 года в Международном аэропорту Шереметьево откроются два избирательных участка для проведения выборов Президента Российской Федерации.

Избирательные участки будут располагаться в терминалах C (участок № 3065, 3 этаж, кабинет 3.136) и D (участок № 3066, 1 этаж, зона прилета, правое крыло). Участки относятся к городскому округу Химки.

Проголосовать пассажиры, гости и сотрудники аэропорта, имеющие открепительное удостоверение и паспорт гражданина РФ, смогут 4 марта 2012 года с 08.00 до 20.00 мск.

Непосредственно в день голосования, 4 марта, по громкой связи в терминалах будет транслироваться информация о местонахождении ближайшего избирательного участка и приглашение принять участие в выборах.

Избирательные участки в аэропорту Шереметьево оборудованы веб-камерами и соответствуют всем требованиям избирательного законодательства.

Службы полиции и авиационной безопасности обеспечат дополнительные меры по охране общественного порядка в терминалах аэропорта в день выборов.

“Газпром нефть” завершила строительство альтернативного топливозаправочного комплекса (ТЗК), расположенного в международном аэропорту Шереметьево.

Альтернативный ТЗК является составной частью системы топливообеспечения аэропорта и предназначен для приема, хранения и выдачи авиатоплива для заправки воздушных судов в Шереметьево. Технологическое оборудование ТЗК полностью автоматизировано, соответствует российским и международным стандартам в области авиатопливообеспечения. Склад нефтепродуктов, состоящий из четырех резервуаров общей вместимостью порядка 18 тыс. м³, спроектирован с учетом перспективного развития международного аэропорта Шереметьево и имеет возможность расширения емкостного парка до 25 тыс. м³. Помимо склада в структуру ТЗК входят пункты налива общей производительностью 6 тыс. м³ в сутки и 6 современных топливозаправщиков. Кроме того, на территории комплекса планируется строительство лаборатории, оснащенной современным оборудованием, которое позволит определять физико-химические показатели топлива по российским требованиям (ГОСТ) и международным стандартам (ASTM). Поставка авиакеросина в ТЗК будет осуществляться с собственного нефтеперерабатывающего завода “Газпром нефти” — Московского НПЗ.

В 2008 году “Газпромнефть-Аэро”, осуществляющая реализацию авиатоплива, производимого на НПЗ “Газпром нефти”, зарегистрировала дочернее предприятие “Газпромнефть-Аэро Шереметьево”. В 2009 году началась реализация инвестиционного проекта по строительству альтернативного ТЗК в аэропорту. В настоящее время идет процесс оформления лицензий, необходимых для запуска ТЗК в эксплуатацию и осуществления операционной деятельности комплекса.

На торжественном открытии нового ТЗК в Шереметьево Председатель Правления “Газпром нефти” Александр Дюков подчеркнул: “Наличие собственного топливозаправочного комплекса в одном из крупнейших аэропортов Московского авиаузла расширяет возможности ‘Газпром нефти’ по осуществлению гарантированных и бесперебойных поставок авиатоплива, а также способствует развитию конкурентной среды. Открывая альтернативный ТЗК в Шереметьево, компания вносит вклад в реализацию государственной программы по демонополизации российского авиатопливного рынка”.

Государственный аэропорт Шереметьево (МАШ) завершит присоединение ОАО «Терминал», а затем приступит к слиянию с аэропортом Внуково. О том, как происходит консолидация аэропортовых активов, какие задачи Шереметьево считает приоритетными и как оценивает свои конкурентные преимущества, корреспонденту РБК daily СЕРГЕЮ СТАРИКОВУ рассказал гендиректор международного аэропорта Шереметьево МИХАИЛ ВАСИЛЕНКО.

ДО И ПОСЛЕ СЛИЯНИЯ

— Сейчас Шереметьево — один из наиболее активно растущих аэропортов России, однако открытие нового терминала во Внуково и скидки для авиакомпаний уже лишили вас Turkish Airlines. Не боитесь остаться в аэропорту, где работает только «Аэрофлот»?

— Пропускная способность Внуково 14 млн пассажиров в год. Это рассчитано Росавиацией. У них терминалы большие, а развитие ограничивают полосы. Они вложили большие инвестиции в инфраструктуру, которая не должна простаивать, а должна приносить деньги. Отсюда и скидки в обслуживании авиакомпаний. Для наращивания пассажиропотока и скорейшего возврата инвестиций Внуково все делает правильно. Также надо понимать, что и другие аэропорты приближаются к пику своей пропускной способности. Поэтому мы не боимся ценовой конкуренции. Темпы роста базового перевозчика, «Аэрофлота», большие, также очень быстрыми темпами идет рост «Трансаэро» и других авиакомпаний в Шереметьево. У нас не стоит вопрос привлечения авиакомпаний, хотя в 2011 году их пришло семь. Мы не стремимся больше палочек набрать в том, сколько человек пробежали через терминал, нам надо, чтобы каждый конкретный человек получил удовлетворение от того, что был у нас, и возвращался снова.

— Наверное, вы так говорите из-за того, что у вас трудовой контракт заканчивается...

— Вы все время хотите меня уволить… У меня контракт заканчивается 12 мая. Я думаю, будет заранее известно, кто будет руководить Шереметьево. Пусть решает собственник. Мне это трудно комментировать. Если будет директива правительства, то мне предложат контракт заранее. Сейчас директивы нет, контракт подписывать не предлагали, я работаю.

— Другие аэропорты, достигшие пика, это Домодедово?

— Да, и по терминалам, и по полосам.

— Терминал же откроется новый...

— Да, а полоса уйдет на ремонт. Кстати, когда откроется, тогда будем говорить. Вы же помните, что я всегда говорю о том, что сделано. Для того чтобы анализировать другие аэропорты, надо знать их экономику, технические условия. Вполне возможно, что некоторыми исходными данными я не владею.

— На каком этапе находится объединение с Внуково и возможное с Домодедово?

— Про объединение с Домодедово я ничего не знаю, мне об этом ничего не известно. Объединение с Внуково — первоочередная задача. До конца 2012 года мы должны объединиться с терминалом D. Все юридические документы получили, но корпоративные процедуры не закончились. Сейчас оформляем переход персонала, по закону информирование сотрудников будет продолжаться до 15 марта. Тот, кто будет согласен, перейдет в МАШ, кто не согласен, наверное, будет искать другую работу. У ОАО «Терминал» не было денег, а зарплаты были высокие. У нас есть деньги, но зар­плата соответствует уровню рынка. Тут каждый выбирает самостоятельно. Если кто-то из сотрудников считает, что его работа стоит дороже, то, наверное, он уйдет, это законный и цивилизованный путь. Также проходят налоговые проверки. Сейчас ФСФР регистрирует права собственности новых участников общества. Что касается присоединения Внуково, насколько я знаю по консультациям с коллегами из Минтранса и Виталием Ванцевым, большую часть того, что необходимо, уже сделали. На совете директоров мы приняли решение о предварительной подготовке документов по аудиту компании. Предварительно мы обговорили, что понимание процесса объединения будет до конца года.

— А привлечение общей управляющей компании когда произойдет?

— Вопроса ее привлечения никто пока не менял, но есть разные мнения. УК может быть привлечена до объединения с Внуково или на объединенный актив, как этого хотят представители Минтранса и Минэкономразвития. Сам конкурс может пройти в 2013 году. Но сейчас первоочередная задача объединиться с ОАО «Терминал» и провести выборы. У нас будут организованы избирательные участки. Хотя традиционно в Шереметьево голосуют немного людей — пассажиры и сотрудники на дежурствах, но мы максимально постараемся, чтобы эти выборы прошли прозрачно и открыто.

— Голосовать будете за Путина и другим скажете?

— Я буду голосовать за Путина, но у каждого свои предпочтения. Я принимаю свое решение и его отмечу во время голосования. Остальные — не знаю. Мы не проводили мониторинга. Я считаю, это некорректно. У людей должна быть возможность сделать выбор.

— Сколько, по вашим оценкам, может стоить Внуково?

— Для того чтобы говорить о цене, надо сначала провести предварительную оценку. Без этого бессмысленно, можно называть любые цены. Государству надо будет торговаться с частными инвесторами, они же тоже будут оценивать свою часть. Объединенный актив, я думаю, может стоить 5,5 млрд долл.

— В такую же сумму оценивают одно Домодедово.

— Столько хотят получить от покупателя его собственники.

— Но те же уходящие от вас Turkish Airlines повысят стоимость Внуково. Почему вы их отпустили?

— Я считаю, это право перевозчика определять, где ему комфортнее, а задача поставщика услуг — создать условия, чтобы клиенту было удобно. Мы его не можем держать и не можем не отпускать.

— Но новый терминал Внуково не работает...

— Пусть пробуют. Каждый делает свое дело. Не так давно мы вели переговоры с исполнительным директором корейского аэропорта Инчхон Ли Чхэ Ук. Мы поняли, что высокий класс в качестве дают избыточные площади. Только в этом случае есть возможность строить бассейны, катки, спа-салоны. У нас достаточно площадей, но не избыточно. Шереметьево — коммерческий проект, требующий дивидендов от вложения денег. Аэропорты Сеула, Пекина и Сингапура — это проекты государственного финансирования, поэтому у них не стоит вопрос о возврате инвестиций. Поэтому там есть возможность на 50—60% создавать больше площадей, чем пассажиропоток. Например, в 2001 году аэропорт Сеула обслуживал 18 млн пассажиров, а новый терминал построили сразу на 100 млн пассажиров. Тем самым они создали условия для того, чтобы появились авиакомпании и появился транзит.

— Вы с г-ном Ли переговариваетесь по Шереметьево?

— Г-н Ли осмотрел Шереметьево, ему было интересно. По его мнению, в технологическом и техническом плане мы сделали очень многое. Ему понравился наш Центр управления аэропортом. Но основной пока вопрос — Владивосток. Сейчас там ограничения юридически постепенно убираются. С пуском терминала в марте-апреле из него нач­нет летать «Аэрофлот». Уже решено, что Korean Air с большей частотой будет выполнять из Владивостока свои рейсы. У нас есть запросы и от S7, японских авиакомпаний и американских партнеров. С предложением об упрощении визового режима вышли администрация Приморского края и аэропорт Владивостока. Когда будет готова инфраструктура, это даст потенциально очень мощную возможность для транзита через Владивосток. А это в конечном счете новые рабочие места и возможность окупить инвестиции государства, которое вложило большие деньги в развитие аэродромной инфраструктуры и Приморского края.

— Доля государства в МАШ после объединения с ОАО «Терминал» составит...

— 83%.

— А после объединения с Внуково?

— Государство будет владеть 51% акций, это написано в указе президента.

ПЛАНЫ И ПРЕТЕНЗИИ

— Когда снесете терминал В?

— Снесем, но не сразу. В 2012 году в нем начнут обслуживаться партнеры «Аэрофлота», такие как «Владивосток Авиа». У компании тяжелое финансовое состояние. Чтобы создать для нее нормальные условия, мы сможем дать ей скидки на обслуживание в терминале В. По нашему плану терминал простоит до 2014 года. После введения третьей взлетно-посадочной полосы будет расширена северная зона. Там также будет функционировать новый грузовой комплекс, и уже введен в эксплуатацию терминал А для пассажиров бизнес-авиации.

— А трансфер будет через Международное шоссе к основной зоне?

— Придется одну из внутренних дорог закрывать, мы уже это продумали. Закупим дополнительный парк пассажирских автобусов. Трансфер будет внутри аэропорта. Прорабатываем вместе с «Аэроэкспрессом» вопрос железнодорожного трансфера между терминалами по туннелю или вокруг через станцию. Там есть несколько решений. Сейчас «Аэроэкспресс» смотрит подвижной состав, не исключено, что это будет скоростной трамвай. Но все понимают, что стыковка не должна быть больше 40 минут.

— Кстати, третью полосу в Шереметьево будут строить? Жители и некоторые участники рынка говорят, что в бюджете на это денег нет.

— Проект движется, но никто не собирается обижать жителей. Все должно быть по закону. Когда было предложение по выкупу земель в Исаково, жители потребовали, чтобы был изменен проект. Они написали об этом и президенту Медведеву. Исаково оставили, сделали менее удобную длинную рулежку. Сейчас другая половина жителей деревни говорит: «А кто сказал, что мы не хотим отсюда уезжать?» Так вопросы не решаются.

— Расширение внутренней зоны в терминале D и вообще в южной стороне планируется?

— Мы думаем над этим. Федеральную зону надо увеличивать. У нас есть несколько проектов. Сначала надо объединиться с «Терминалом», чтобы принимать взвешенные решения. Проведем несколько совместных совещаний с «Аэрофлотом» по выработке единого подхода.

— На 2012 год какие цели ставите? Я имею в виду по улучшению сервиса для пассажиров.

— Мы соединяем технологичные терминалы и терминалы прошлого века. Но пассажир не должен замечать, где находится: в старом терминале со старыми технологиями или в новом. Сейчас главная задача — интегрировать багажные системы. Трансфер багажа до сих пор обеспечивают носильщики, но можно существенно снизить затраты, сделав его автоматизированным. Для нас одна из важных задач — убрать стеклянные загородки перед стойками регистрации в терминале F. Этот вопрос нужно решить для того, чтобы расширить зону и создать прямой подход к регистрации, что существенно увеличит операционную площадь перед стойками. Этот вопрос решается с таможней и безопасностью.

— А пластиковые стаканчики из бизнес-залов уберете?

— Я подумаю, это хорошая мысль. Но в бизнес-залах у нас кормят гораздо лучше, чем в залах Европы. Будем стандартизировать в них обслуживание. На первое время можно простить пластиковые стаканчики. И самое главное, у нас они не закрываются в 10 ч вечера. Характерный пример, по Дюссельдорфу. Мои друзья улетали в 6 ч утра, все закрыто, в том числе и бизнес-зал. Хотя им добросовестно выдали туда ваучер. У них несколько бизнес-залов, и уровень комфорта в них разный и сервисы разные.

— Какова ситуация сейчас с топливом в аэропорту? Как оцениваете письмо бермудских авиавластей с претензией к качеству топлива?

— Во-первых, внутренняя система централизованного топливообеспечения в Шереметьево одна из самых современных в России. Несколько лет назад была запущена новая фидерная линия терминала D. Именно там заправляются самолеты «Аэрофлота». Она запитывается из ЦЗС, 50% которой уже заменено. Система контроля семиуровневая. Проблема с двигателями очень простая и проявляется только на двигателях CFM-56 и на самолетах А319 и части А320 одной партии. Проблема возникла еще 2006 году, когда впервые начали глохнуть двигатели. Была российская проверка, которую с независимыми экспертами проводил ГосНИИ ГА. Она показала, что топливо в баках самолетов соответствует нормативам. Единственно, где оно не соответствовало, — в фильтре, который подает топливо на гидродинамический датчик управления. В нем было много меди. Единственным местом, где она присутствует, был плавающий подшипник, где окислялись контакты. General Electric, выпускающая эти двигатели, потребовала проверять двигатели через каждые 10 тыс. ч налета и заменять медные части вместо обычных 20 тыс. часов. Но позже GE разрешила делать обслуживание через 20 тыс. ч, и проблема появилась снова. В одном из самолетов обнаружили проблему и сказали, что топливо из России непригодно. Во-первых, для того чтобы в топливе появились бактерии, нужны высокие температуры и застой не менее чем на неделю. У нас пятикратная оборачиваемость топлива и температуры далеки от тропических. Я с глубоким уважением отношусь к Бермудам, там мощнейшая гражданская авиация. Наверно, раз в 50 мощнее, чем российская… Мне еще интересно, Буркина-Фасо нам ничего не писала, что мы должны сделать?

— Пока нет.

— Когда мы уже перестанем оглядываться на выкрик из-за границы? В конце концов, у нас свои есть мощнейшие специалисты. Почему Бермуды никаких претензий не выставили к GE? Может, двигатели CFM56 производятся на Бермудах, и там крупнейшие специалисты, которые знают, как это сделано.

— А от блокпакета ТЗК будете избавляться?

— Мы подумаем, еще будем советоваться с советом директоров, но вполне возможно, что будем продавать. Это не наш бизнес, он доходный, выгодный, но нас не интересуют посреднические цепочки при перепродаже топлива. Нам интересно, чтобы топливо вовремя приходило на борт воздушного судна и поставлялось по минимально возможной рыночной цене.

                                                                                                              РБК daily, 27.02.2012